Сумнівні обіцянки виробників

Нове масштабне дослідження з Університету Фраунгофера (Німеччина) ставить під сумнів заявлену ефективність плагін-гібридних автомобілів. Там проаналізували реальні дані 981 035 плагін-гібридів, випущених у 2022-2023 рр. Інформацію отримали через систему бортового моніторингу споживання пального, яка бездротово передає показники з автомобілів різних виробників.

Порівняння офіційних лабораторних даних WLTP із фактичними показниками продемонструвало разючий розрив. Якщо за стандартом WLTP середня витрата пального для плагін-гібридів становить 1,57 л/100 км, то в реальних умовах вона зростає до 6,12 л/100 км. Крім того, навіть у режимі розряджання батареї, коли автомобіль має переважно рухатися на електротязі, середня витрата склала 2,98 л/100 км.

Дослідження також виявило суттєві відмінності між брендами. Деякі преміальні німецькі моделі показали найвищу витрату пального. Зокрема, Porsche у середньому споживали близько 7 л/100 км. Натомість моделі Kia, Toyota, Ford і Renault в аналогічних умовах часто демонстрували показники менш ніж 1 л/100 км.

Головною причиною розриву дослідники називають те, що власники плагін-гібридів значно рідше заряджають авто, ніж передбачають регулятори. Приватні власники пересуваються в електричному режимі лише 45-49 % часу, а службові автомобілі — 11-15 %. А якщо батарея не заряджена, авто змушене рухатися на двигуні внутрішнього згоряння (ДВЗ) ще й із додатковою вагою акумулятора.

Додатковими факторами стали менший фактичний запас ходу на електротязі (через холодну погоду, швидкість чи рельєф) та поїздки, що перевищують електричний запас ходу. Патрік Пльотц, керівник дослідження, зазначив, що ДВЗ у багатьох моделях активується частіше, ніж очікують водії.

Аналітики наголошують: плагін-гібриди справді можуть бути ефективними, але лише за умови регулярної зарядки. Інакше їхні показники виявляються далекими від лабораторних обіцянок. Проблема також підсвічує недоліки самого циклу WLTP, який, як і американський стандарт EPA, передбачає дисципліновану поведінку власника щодо заряджання. Коли ж цього не відбувається, реальна економія пального суттєво зменшується.