Бензоколонка без бензину

Регулярні та результативні удари українських безпілотних літальних апаратів (БПЛА) по російських нафтопереробних заводах призвели до гострого дефіциту й обвалу внутрішнього виробництва бензину в Російської Федерації (РФ) на 25 %. Аби стримати паливний колапс, зростання цін та черги на автозаправних станціях (АЗС), уряд країни-аґресорки екстрено розглядає можливість закупівлі пального за кордоном і виділення субсидій для штучного обмеження роздрібних цін.

Пального практично нема

У червні ц. р. в РФ виробництво бензину знизилося на 25 %, порівняно з минулим роком, на тлі українських далекобійних ударів по нафтопереробних заводах (НПЗ). Скорочення виробництва вже вплинуло на внутрішній ринок пального. Так, у низці реґіонів РФ фіксують обмеження продажів бензину та солярки, зростання цін і черги на АЗС.

Москва має намір імпортувати паливо морським шляхом, намагаючись подолати дефіцит пального. Крім цього, розглядає можливість введення заборони на експорт дизельного палива. Про це заявив Олександр Новак, віцепрем’єр РФ. Частина підприємств працює з перебоями через позапланові зупинки та ремонтні роботи після атак.

Крім того, вивчають можливість субсидування імпортного пального для стримування цін. Проблеми на внутрішньому ринку вже змусили РФ обмежити експорт бензину й авіаційного пального. За оцінками порталу LSEG і ринкових джерел, морський експорт нафтопродуктів у першій половині червня скоротився приблизно на 15 % порівняно з попереднім місяцем. У Москві на автозаправках пального практично не залишилося. Бензин відпускають не більше, ніж по 30 л на людину, а цього недостатньо, навіть аби заправити повний бак.

Не більше ніж 40 літрів

Як пише The Moscow Times, обмеження на продаж бензину запровадили навіть у головному нафтовидобувному реґіоні країни, в якому видобувають 40 % усієї російської нафти — Ханти-Мансійському автономному окрузі.

Зокрема, АЗС «Газпромнефти» почали відпускати не більше 40 л бензину та 80 л дизпалива «в одні руки». При цьому паливо можна заправити лише в бак транспортного засобу та за передплатою. Такі ж обмеження запровадили у місті нафтовиків Стрежевому у сусідній Томській області.

«Ці ліміти й обмеження більше спрямовані на те, щоб нас захистити від вивезення палива зі стрежевських заправок в інші реґіони в діжках та інших великих ємностях», — пояснив Валерій Дениченко, мер міста. Про ліміти на заправках «Газпромнефти» повідомили і водії з Тюмені, яку справедливо вважають нафтогазовою столицею Росії.

Своєю чергою, Андрій Травніков, глава Новосибірської області, заявив, що на території реґіону доведеться обмежити продаж палива через те, що ліміти на бензин і солярку запровадили й у сусідніх реґіонах. За словами посадовця, він доручив обласному промторгу провести перемовини з власниками мереж АЗС для вироблення однакової позиції з цього питання.

Напередодні про обмеження на продаж палива повідомила влада шести російських реґіонів: Омської, Іркутської, Саратовської, Воронезької, Тамбовської й Амурської областей. Загалом ліміти вже запровадили більш ніж у 50 реґіонах РФ.

Згідно з оцінкою Energy Intelligence, внаслідок ударів українських БПЛА обсяги нафтопереробки в Росії на початку червня опустилися нижче 4 млн барелів на добу — мінімального рівня за 21 рік. При цьому простоювала майже третина російських потужностей НПЗ — 2,14 млн барелів на день.

Літаки заправляють бензином

Водночас російська Асоціація експлуатантів літака Ан-2 запропонувала запровадити державне регулювання цін на авіаційний керосин та авіабензин для боротьби зі зростанням цін через прогнозований дефіцит пального. Інші учасники ринку заявили, що наявних запасів бензину їм вистачить ще приблизно на місяць. На легких літаках уже взялися випробовувати польоти на автомобільному бензині «зниженої якості».

В Асоціації зазначили, що і мала, і велика авіація мають схожі проблеми: зростанням вартості послуг і падінням попиту. У пасажирських авіакомпаній витрати на пальне вже перевищують третину загальних витрат, а в секторі малої авіації ця частка ще вища. Це погіршує економіку перевезень, знижує попит на авіаційні послуги та неґативно впливає на пасажиропотік.

Особливо гостра ситуація складається з авіаційним пальним, через зростання цін на який учасники ринку змушені використовувати автомобільний бензин, який «не скрізь хорошої якості». За словами фахівців, зростання цін на авіаційне пальне є зіставним зі здорожчанням авіаційного керосину. Вони поділилися, що ситуація з доступністю пального завжди була складною, але зараз погіршується.

Зараз російська мала авіація змушена або транспортувати бензин самостійно у спеціальних ємностях, або користуватися ресурсами приватних аероклубів. Експлуатанти вже звернулися до виробників двигунів зі запитом щодо можливості використання бензину за стандартами «Євро-3».

Частина операторів із двигунами Rotax-912 переходить на китайський аналог С100 і вже почала льотні випробування цього пального для перевірки роботи двигунів у реальних умовах.

Експерти кажуть, що використання бензину зі зниженим октановим числом може спричинити детонацію двигуна, падіння тяги, а також забруднення газовідвідних систем, тому питання контролю якості пального є критично важливим. Водночас, за словами росіян, випробування проходять «успішно, неґативного впливу поки що не фіксували».

В Асоціації розповіли, що потенційне державне регулювання цін може лише поглибити дисбаланс між попитом і пропозицією. За словами фахівців, за умов вільного ціноутворення компанії зберігають можливість планувати свою діяльність та закладати витрати на пальне у вартість послуг, тоді як у разі адміністративного втручання «ціна може бути директивно низькою, але пального не буде».

Коментар експерта

Олександр Черненко, народний депутат України:

— Удари по НПЗ РФ підривають її економіку й енергетичну стабільність. Проблеми з бензином охопили щонайменше 25 реґіонів. Таким чином Служба безпеки України (СБУ) змусила жителів держави, яка є одним із лідерів нафтовидобування, стояти у довгих чергах за бензином. Путін починав війну, розраховуючи використати енергетику як зброю проти інших. Але тепер саме енергетика стала одним із його найуразливіших місць. Головним результатом ударів СБУ є навіть не знищення самих резервуарів і мільярдні збитки для ворога. Наразі РФ втрачає здатність легко перетворювати нафту на гроші, а гроші — на війну. Саме це є частиною великої кампанії Євгенія Хмари, глави СБУ, що націлена на виснаження російської економіки та руйнування «фундаменту» РФ. Колись Барак Обама казав, що «Росія — країна-бензоколонка». Такий вислів ображав місцеве населення. Тепер же, такий статус ще треба заслужити. Бо бензоколонка — це коли бензин є. А коли нафтобази горять, НПЗ постійно палають, а бензин відпускають за талонами в половині реґіонів, то це вже не енергетична наддержава. Це держава, яка поступово втрачає контроль над власною паливною системою. Країна-бензоколонка без бензину виглядає не страшно. Вона виглядає безпорадно.

Мовою чисел

Від початку 2026-го Україна завдала щонайменше 40 разів по російських НПЗ, сформувавши ризик дефіциту бензину навіть у Москві. Станом на початок травня це вже коштувало РФ більш ніж 7 млрд USD. За даними Bloomberg, водії в кількох районах Москви та на околицях столиці кажуть, що ціни на бензин зросли до понад 90 RUB за 1 л, тоді як нещодавно вони становили приблизно 70 RUB. Одна з найбільших незалежних мереж —«Нафтамагістраль» — підвищила ціни до 94,99 RUB за 1 л.