Інвестиційна пастка

Китайська Народна Республіка (КНР) допомогла перетворити німецьких автовиробників на світових гігантів, забезпечивши їм десятиліття високих продажів і мільярдні прибутки. Втім, тепер саме китайський ринок став для німців найбільшою проблемою.

Politico вважає, китайські автовиробники десятиліттями навчалися у німців, а тепер випускають краще оснащені електромобілі за нижчими цінами, ніж Volkswagen, BMW і Mercedes-Benz. Перегрітий китайський автомобільний ринок цього року скоротився на п'яту частину, змусивши як місцевих, так і іноземних виробників вступити в жорстоку боротьбу за виживання.

Наслідки стали очевидними в липня ц. р., коли німецькі автовиробники оприлюднили фінансові результати за перше півріччя. Вони повідомили про багатомільярдні збитки, а також оголосили про скорочення робочих місць і закриття заводів по всій Європі. «Умови ведення бізнесу ще ніколи не були такими складними, як сьогодні. Якщо дивитися в майбутнє, то ризиків ставатиме лише більше», — заявив Олівер Блуме, генеральний директор Volkswagen Group.

Проблеми автомобільної галузі стали ще одним ударом для економіки Федеративної Республіки Німеччина (ФРН), яка переживає непрості часи, а також дедалі серйознішою політичною проблемою для крихкої коаліції канцлера Фрідріха Мерца напередодні важливих земельних виборів.

Починаючи з 1980-х рр. КНР була головним джерелом надприбутків для німецьких автовиробників. В обмін на доступ до величезного ринку, що стрімко зростав, Пекін зобов'язував іноземні автомобільні компанії створювати спільні підприємства з місцевими партнерами.

Протягом десятиліть така модель цілком себе виправдовувала. Однак після пандемії коронавірусу китайські компанії здійснили технологічний прорив у сфері електромобілів і випередили своїх німецьких конкурентів. «Німецькі компанії, можливо, вже не зможуть відновити свої позиції на цьому ринку», — поділився Педро Пачеко, аналітик консалтингової компанії Gartner. Наслідки кризи дедалі дужче відчуваються на заводах у ФРН. Нещодавно BMW оголосила про скорочення 8 тис. робочих місць.

Водночас Mercedes-Benz прагне збільшити тривалість робочого тижня своїх робітників із 35 до 40 годин, не підвищуючи при цьому заробітну плату. Volkswagen також веде перемовини з профспілками щодо скорочення 100 тис. робочих місць і закриття низки заводів.

Хоча німецькі автовиробники демонструють хороші результати в Європі та Північній Америці, стрімке падіння продажів у КНР не лише нівелює ці прибутки, а й призводить до значних збитків. Водночас китайські автовиробники взялися експортувати автомобілі рекордними темпами.

За даними Європейської асоціації автовиробників, у першому півріччі продажі китайських автівок у Європейському Союзі (ЄС) зросли на 63 % — із 338 тис. 2025-го до майже 549 тис. 2026 року. Це вже майже 10 % від загального обсягу продажів автомобілів у ЄС. Раніше китайська Geely купила шведську Volvo, а Chery та Jaguar Land Rover наразі створили спільне підприємство.