У пастці протекціонізму

Цього року автомобільний ринок Північної Америки перестав бути єдиним цілим. Десятиліттями Канада та США жили у симбіозі: величезні заводи на кордоні з Канадою у Детройті й Онтаріо працювали як налагоджений механізм. Але Дональд Трамп зруйнував цю ідилію.

Американський автопром, що застряг у пастці протекціонізму та дефіциту чіпів, перетворився для канадців на недозволену розкіш. Президент США запровадив 25 % мита на канадські товари, в т. ч. комплектуючі, що викликало реакцію у відповідь і логістичний хаос. У результаті ціни на традиційні американські позашляховики та пікапи «пробили стелю». Вартість типового американського автомобіля (Ford F-150 чи Chevrolet Silverado) у Канаді 2020-го коштував 38 тис. CAD, а 2026 року — 67-72 тис. CAD. Реальне зростання ціни склало майже 85 %. Для мешканців канадських провінцій, де машина — не статус, а єдиний спосіб дістатися лікарні чи магазину, це стало катастрофою.

На початку ц. р. канадський уряд заявив, що ситий по горло витівками керівництва США. Замість того, щоб покірно платити «данину» Вашингтону, Оттава пішла на прямий альянс із Пекіном. Ось основні пункти «Великої автомобільної угоди» між ними: Канада офіційно скасувала 100 % надмита на китайські електромобілі, запровадженого 2024-го під тиском Сполучних Штатів; тепер дозволений імпорт 49 тис. китайських електрокарів на рік за пільговою ставкою 6,1 %; китайські гіганти BYD і Geely зобов'язалися вкласти у будівництво складальних цехів в Онтаріо 2,3 млрд CAD.

Це рішення миттєво збило пиху з американських дилерів. Китайські гібриди та електромобілі запропонували канадцям те, чого не дала Америка: комфорт бізнес-класу, запас ходу в 800-1000 км на одній зарядці та, головне, ціну. Тепер у Канаді їздитимуть китайські суперсучасні електричні та гібридні екологічні автомобілі, які за своїми технічними характеристиками, комфортом та якістю значно перевершують американські, а їхня ціна удвічі нижча. Середньорозмірний китайський паркетник із повним приводом тепер коштує в Канаді 32-35 тис. CAD.

Водночас американські гіганти продовжували гнати на ринок морально застарілі моделі з ненажерливими двигунами внутрішнього згоряння, тоді як світ уже пересідає на електрику. Та канадці вже й не хочуть американського. Поки в Детройті сперечаються про субсидії на бензин, у Токіо та Ванкувері будують зарядні станції для китайських суперкарів. «Ми обираємо доступність та технології, а не політичну лояльність, яка залишає наших громадян із порожніми гаманцями», — прокоментували новий курс у канадському уряді.

Дональд Трамп відреагував на дії Оттави у своїй звичній манері — запеклими постами в соціальних мережах, звинувативши Канаду у «зраді північноамериканських цінностей». А склади американських заводів на кордоні з Канадою переповнені. Гігантський ринок, який США вважали своєю вотчиною, вислизає від Вашинґтона.

Тож Сполучені Штати втратили канадський ринок не через інтриги Пекіна, а через власну самовпевненість. В умовах, коли китайські технології на голову вищі за американські, а ціна — вдвічі нижча, патріотизм поступається місцем здоровому глузду. Тепер дороги Канади заповнюють безшумні та швидкі машини, а Трампу залишається лише спостерігати, як його тарифи вдарили по його ж власних виробниках.

2025-го глобальне виробництво автомобільного транспорту сягнуло 96,4 млн одиниць, що на 4 % більше порівняно з 2024 роком. Найбільшу частку у структурі виробництва традиційно займають легкові автомобілі — 2025-го їх випустили 71,3 млн одиниць, що на 5 % більше, ніж роком раніше. Водночас виробництво легких комерційних авто майже не змінилося і склало 20,9 млн одиниць (мінус 0,03 %).

Сегмент вантажного транспорту продемонстрував зростання: великих вантажівок виготовили 3,9 млн одиниць (+6 %). Найдинамічніше зростав ринок автобусів — їхнє виробництво збільшилося на 8 % і сягнуло 320 тис. одиниць.

Лідером світового автопрому залишається Китай, де виготовили понад 34,5 млн транспортних засобів (+10 %). Друге місце все ще посідають США з результатом 10,2 млн одиниць (мінус 3 %), а третє — Японія, яка випустила 8,4 млн авто (+2 %). До п'ятірки найбільших автовиробників також увійшли Індія (6,5 млн одиниць, +8 %) та Німеччина (4,2 млн одиниць, +2 %).

До слова

В Україні до учасників дорожнього руху офіційно прирівняли й водіїв електросамокатів. Також електросамокати визнали джерелом підвищеної небезпеки. Відтепер за порушення правил дорожнього руху та скоєння дорожньо-транспортної пригоди такі водії нестимуть адміністративну, кримінальну та цивільно-правову відповідальність.